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叫战车联网仩汽自主曲线救國

发布时间:2019-11-10 22:40:15

在自主品牌的发展战略中,车联系统将成为新的“重中之重”。

日前,上汽集团正式发布了三项汽车未来科技计划,包括轻量化、新能源和车联,其中,车联将成为上汽集团自主品牌加大研发投入的重点项目。而随着上汽集团的第三代车联系统inkaNet3.0版本的正式上市,上汽集团寄望自主品牌能真正通过车联技术,与外资车企达到齐头并进的程度。

发展三年多以来,车联技术不仅让上汽的自主品牌——荣威、MG,拥有了品牌的特点与竞争力,而且也培养了很多国内车联系统的“最初受众群体”。不过,在产品市场竞争力逐步加大之际,车联技术在给上汽自主品牌形成品牌溢价外,也势必会给其带来更多挑战。

加大投入

随着inkaNet3.0系统的正式上市,上汽集团在车联技术的应用发展上,开始了更加深入的探索。

“在未来,上汽集团领先的科技实力将不仅体现在荣威350上,还将有更多车型搭载上汽inkaNet。”日前,上汽集团执行副总裁、乘用车公司总经理陈志鑫在接受《中国经营报》采访时表示。据悉,inkaNet3.0系统的语音识别能力相比此前的车联系统更快速,更准确,甚至能听懂多种方言和俚语,并通过硬件的扩容,实现了1分钟更新一次路况,随时调整最佳行车路线,避免拥堵,节约行车时间和燃油。

据上汽集团产品规划部高级经理范方树透露,上汽在inkaNet3.0上的前期投入已接近两亿元,后期还会继续投入2亿至3亿元,用来扩大inkaNet3.0的平台研发。

从2010年首次推出inkaNet系统,到后来iVoka(inkaNet中的声控系统,相当于siri之于iPhone)的出现,上汽集团的自主品牌团队一直在力图使其产品实现真正的“人车对话”,以增强上汽集团在自主核心技术领域的话语权。目前,荣威350车型的inkaNet装机率已经超过了70%。

“不论是从消费者需求角度还是汽车行业的发展角度来看,汽车的信息化、络化发展都是汽车未来发展的核心趋势。”陈志鑫表示。

其实,早在2008年,上汽集团就在内部确定了inkaNet系统的开发项目。在2010年4月的北京国际车展上,上汽集团与中国联通开启了战略合作关系,并推出了inkaNet1.0系统。上汽认为,无论是发动机技术还是变速箱技术,自主品牌车企都很难有发展优势,短期内不可能超越合资品牌车企,在此情况下,自主品牌要确立自己的发展优势,就必须在基于中国消费者需求方面进行创新。12下一页阅读全文

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